SHT-145 onaylı bakım kuruluşlarının uyması gereken ilave prosedürler de vardır. Bunlardan bazıları şunlardır:
Motorun emebileceği çevrede herhangi bir obje olmadığını tespit etmek Kulaklıktaki personel ile irtibatın sağlıklı olduğunun testini yapmak, diğer personellerin de emniyetli mesafede durmalarını sağlamak
Uçağın zeminin yağ, yakıt vb. atıklardan arındırılmış olduğunu tespit etmek
Lastik takozlarının doğru konumlandırıldığını kontrol etmek
Motor kaportalarının pozisyonlarının yapılacak işleme uygun olup olmadığını gözden geçirmek
Motor çalıştırma işlemi sırasında kokpitteki personel ile uçak dışındaki personelin iletişimini sağlayan interfonun arızalanması ihtimaline karşı bu personellerin birbirlerini görebilecek şekilde konumlanmış olmaları yararlı olacaktır.
Çekici aracın tow bar fittingleri görmek için aynalarla ve gece operasyonları için ışıklarla teçhiz edilmiş olmaları gerekmektedir. Çeki demiri ve pinleri her uçak tipi için özel olup çeki esnasında o uçağa ait olanı kullanılmalıdır.
- Bakım verilerindeki hata ve belirsizliklerin düzeltilmesi ve bildirilmesi prosedürü: Bakım işlerinde kullanılan dokümanlardaki verilerde karşılaşılan yanlışlıkların ve belirsizliklerin bu dokümanları üreten birimlere nasıl bildirileceği ve bunların nasıl düzeltileceğini belirten prosedürlerdir. Kullandığı bakım dokümanlarında belirsizlik veya hata tespit eden bakım birimi, bakım verileri hata/belirsizlik bildirim ve cevap formunun ilgili kısmını doldurarak ilgili mühendislik birimine gönderir. Mühendislik birimi imalatçı firma ile yazışmalar yaparak gerekli bilgileri toplayıp kendisine iletilen formun ilgili kısmını doldurarak tekrar bakım birimine gönderir.
- Bakım hataları inceleme ve önleme prosedürü: Bakım işleri veya bakım destek işlemleri esnasında ortaya çıkan hataları azaltarak bakım uçuş emniyetini geliştirmek, yapılan hataların ana nedenini tespit etmek ve buna etki eden faktörleri bulmak, insandan kaynaklanan hata tiplerini tespit etmek ve bu hataları en aza indirmek için yöntemler belirlemek amacıyla bir MEDA (Maintenance Error Decision Aid) grubu kurulması ve çalışması ile ilgili prosedürlerdir. MEDA grubu tarafından incelemeye alınan bir hatayı incelemek için hatanın niteliğine bağlı olarak uygun kişilerin katılımı da sağlanıp bir MEDA çalışma grubu kurulur. MEDA çalışma grubu, hatayı inceleyerek sonuç raporu hazırlar. Bu rapor kapsamında hataların nedenleri, varsa öneriler ve bilgiler MEDA grubu tarafından ilgili birimlere bildirilir ve gereken düzeltici önlemlerin alınıp alınmadığı takip edilir.
- Vardiya değişimleri prosedürleri: Bakım üslerindeki motor, APU, komponentler ve uçak revizyonu ile hat bakımlarındaki tamamlanmamış bakım, arıza ve servise verme işlemlerinin vardiya değişimleri sırasındaki devirlerini kapsayan prosedürlerdir. Vardiya değişimlerinde, bakımla ilgili tamamlanmamış işleri içeren bilgilerin bulunduğu iş takip ve devir formu kullanılarak bir önceki vardiya bir sonraki vardiyaya işleri devreder. Bu formu, vardiyalardan sorumlu yetkililer karşılıklı olarak anlaşıldığını teyit ederek imzalayıp mühürler bakım işlerinin devir teslimini yapar. Bu formda tamamlanmayan işler, işlem görecek parçaların durumu, bakımı etkileyecek önemli durumlar (uçağın elektriğinin kesilmesi, hidroliğin kesilmesi, motor çalıştırma, uçağı jack’a alma vb.), yapılacak işlemler sonrası bilgi verilmesi istenen birimler, uçak tescil adı, uçak park yeri gibi bilgiler bulunmaktadır.
- Uçak basınçlandırma prosedürleri: Arıza teşhisi, bakım işlemi sonrası ve eğitim amaçlı yerde uçak basınçlandırma esaslarını tarif eden prosedürlerdir. Kabin basınçlandırma işlemlerini yapacak kişilerin bu konuda işbaşı eğitimi alarak yetkilendirilmiş olmaları gerekmektedir. Basınçlardırma işlemi öncesi ve sırasında uçak içindeki ve dışındaki güvenlik önlemlerinin alınması, bu işlemi yapacak kişilerce telsiz bağlantısı ile iletişimleri sağlanarak yapılır. Basınçlandırma işleminde uygulanacak basınç farkı (differential pressure) en fazla 5 PSI ile sınırlandırılmıştır. Eğer işlem, 5 PSI basınçtan fazla basınç farkı gerektiriyorsa test uçuşu yapılır. Ayrıca acil durumlar haricinde kabin basınç değişim oranı 1000 feet/dakikadan fazla olmamalıdır.
- Motor çalıştırma prosedürleri: Motor bakım sonrası, arıza teşhisi, bakım işlemi gereği veya eğitim amaçlı olarak yerde motor çalıştırma prosedürleridir. Motor çalıştırma işlemi yapacak kişilerin bu konuda işbaşı eğitimi alarak yetkilendirilmiş olmaları gerekmektedir. Motor çalıştırma işlemi öncesi ve sırasında uçak içindeki ve dışındaki güvenlik önlemlerinin alınması, bu işlemi yapacak kişilerce telsiz bağlantısı ile iletişimleri sağlanarak yapılır. Motor çalıştırma işlemi için genel olarak alınması gereken güvenlik tedbirleri şunlardır:
Motorun emebileceği çevrede herhangi bir obje olmadığını tespit etmek Kulaklıktaki personel ile irtibatın sağlıklı olduğunun testini yapmak, diğer personellerin de emniyetli mesafede durmalarını sağlamak
Uçağın zeminin yağ, yakıt vb. atıklardan arındırılmış olduğunu tespit etmek
Lastik takozlarının doğru konumlandırıldığını kontrol etmek
Motor kaportalarının pozisyonlarının yapılacak işleme uygun olup olmadığını gözden geçirmek
Motor çalıştırma işlemi sırasında kokpitteki personel ile uçak dışındaki personelin iletişimini sağlayan interfonun arızalanması ihtimaline karşı bu personellerin birbirlerini görebilecek şekilde konumlanmış olmaları yararlı olacaktır.
- Uçak çekme prosedürü: Uçağın apron ve park yeri çekme ve itme işlemlerinin esaslarını belirleyen prosedürlerdir. Uçak çekme için kullanılan tüm araçların hava kontrol kulesi ve çekilen uçak ile haberleşmeyi sağlamak için VHF haberleşme sistemi bulunmalıdır. Hem aracın hem de uçağın VHF haberleşme sistemlerinin gayrı faal olması durumunda yardımcı çekici araç çağrılır. Çekme işleminden önce uçağa o uçağa ait AMM chapter’lerde belirtilen ilgili işlemlerin yapılması gerekir. Buzlanma durumlarında uçak çekilmeden önce lastiklerin buz etkisiyle piste yapışıp yapışmadığı kontrol edilir. Ayrıca uçağın çekileceği yer ve güzergâh; her türlü cisimden, personelden veya yolcudan arındırılmış olmalıdır.
Çekici aracın tow bar fittingleri görmek için aynalarla ve gece operasyonları için ışıklarla teçhiz edilmiş olmaları gerekmektedir. Çeki demiri ve pinleri her uçak tipi için özel olup çeki esnasında o uçağa ait olanı kullanılmalıdır.