Açıklama
Bir uçağın, belirtilen maksimum izin verilebilir ağırlıkların aşılmaması ve yüklendiği ağırlık merkezinin izin verilen uçuş zarfı içerisinde kalması için bir yükün emniyet ve yapısal bütünlüğü açısından çok önemlidir. Bu şartlar yerine getirildikten sonra, uçuş ekibinin uçak ağırlıklarını uygun şekilde ayarlayabilmeleri için mevcut ağırlık ve ağırlık merkezinin farkında olmaları eşit derecede önemlidir; Bunlar, referans hızlarını, kanat konumunu ve sabitleyici konumunu içerir. Bu, uçağın onaylanmış bir performans göstermesini ve uçağın beklenen stabilite ve kontrol özelliklerini muhafaza etmesini sağlamak için önemlidir. Uçak bagajı ve yük yükünün tehlikeli malların taşınmasına yönelik kısıtlamalara uyması da çok önemlidir.
Yükleme Prosedürleri
Dispatcher'ın veya uçak yüklemesini denetlemek için görevlendirilen diğer bir görevlinin, yükleme gereksinimini doğru bir şekilde belirlemesi ve talimatlarının istenen şekilde yerine getirildiğinden emin olması için güvenilir bir yönteme sahip olması önemlidir. Modern otomatik sistemler yolcular için oturma seçeneklerini ve yükün düzenini belirleyebilirken, etkili prosedürler ve uyumluluk, uçak sorumlu personele belirtilen ve gerçekte verilenin gerçekte elde edilmesini sağlamanın tek yoludur. Tutma bölmesi yüklemesinin belirtilmesi, genellikle bir Yükleme Talimat Formunun (LIF) tamamlanmasıyla elde edilir. LIF, kendisine uyulduğunu belgeleyen yükleme sorumlusuna verilir ve çalışmanın tamamlandığına dair kanıt olarak ihraççıya iade eder. Tamamlanan yük ve trim sayfası daha sonra uçak komutanına verilir. İnsan denetim otoritesi, tehlikeli mallar yüklendiğinde tehlikeli mal yönetmeliğine uyulduğunu ve Kaptan'a Bildirim (NOTOC) düzenlendiğini ve uçak komutanı tarafından usulüne uygun olarak imzalandığını doğrulamak için güvenilir bir araca sahip olmalıdır. Orijinal NOTOC, uçak komutanı tarafından gemide tutulur ve bir kopuş kalkış noktasında tutulur. İnsan denetim otoritesi ayrıca, beklemede veya yolcu kabininde olağandışı eşyaların emniyet altına alınması için özel şartların yerine getirildiğini teyit etmelidir.
Yakıt Yükleme ve Dağıtımı
Birçok süpürmüş kanatlı jet nakliye uçağı, yakıt yanmasını azaltmak için kruvazörün ağırlık merkezini optimize etmek için yakıt dağıtımı kullanmaktadır. Bu, dışa kanat, kıç gövdesi veya yatay stabilizatör yakıt tankları kullanılarak G'nin C'nin zarfın kıç sınırlarına doğru tutulmasıyla elde edilir. Kalkıştan önceki yakıt yükünün, yük / trim kağıdına doğru şekilde dağıtıldığını ve yansıtıldığından ve uçuşun kalan kısmı için öngörülen sınırlar içinde tutulduğundan emin olmak, uçağın komutanının sorumluluğundadır.
load and trim Sayfaları
Yük ve trim uyumluluğunun sağlanmasına yönelik geleneksel yöntem, tüm yük ve trim tabakalarının, her bir uçak tipi ile kullanılmak üzere tasarlanmış spesifik formlarda manuel olarak tamamlanır ve aşağıdaki gibidir:
tamamlanmış belge uçak komutanına sunulur
uçak komutanı, brüt hatalar için giriş ve hesaplanan çıktı verilerinin basit çapraz kontrollerini yaparak dahili olarak tutarlı olduğunu ve
Karşılıklı çekler tatminkar ise, komutan, en az iki kopya üzerindeki bir imzayla yük ve trim kağıdını resmen kabul eder, biri kalkış acentesi ve diğeri de uçuş ekibi tarafından alıkonulur.
DCS (Kalkış Kontrol Sistemleri) süreci, sadece giriş verilerinin kontrol edilmesi gerektiğinden ve tamamlanmış dokümanın, sunumunda hiç bir rolü bulunmadığı için, bunu sunan temsilcinin imzalaması gerekmediğinden biraz farklıdır.
Bununla birlikte, her iki durumda da, görünüşte doğru bir yük ve trim tabakasının kabul edilmesi, uçağın zorunlu olarak belirtilen şekilde yüklendiğini garanti etmez.
Bir uçağın, belirtilen maksimum izin verilebilir ağırlıkların aşılmaması ve yüklendiği ağırlık merkezinin izin verilen uçuş zarfı içerisinde kalması için bir yükün emniyet ve yapısal bütünlüğü açısından çok önemlidir. Bu şartlar yerine getirildikten sonra, uçuş ekibinin uçak ağırlıklarını uygun şekilde ayarlayabilmeleri için mevcut ağırlık ve ağırlık merkezinin farkında olmaları eşit derecede önemlidir; Bunlar, referans hızlarını, kanat konumunu ve sabitleyici konumunu içerir. Bu, uçağın onaylanmış bir performans göstermesini ve uçağın beklenen stabilite ve kontrol özelliklerini muhafaza etmesini sağlamak için önemlidir. Uçak bagajı ve yük yükünün tehlikeli malların taşınmasına yönelik kısıtlamalara uyması da çok önemlidir.
Yükleme Prosedürleri
Dispatcher'ın veya uçak yüklemesini denetlemek için görevlendirilen diğer bir görevlinin, yükleme gereksinimini doğru bir şekilde belirlemesi ve talimatlarının istenen şekilde yerine getirildiğinden emin olması için güvenilir bir yönteme sahip olması önemlidir. Modern otomatik sistemler yolcular için oturma seçeneklerini ve yükün düzenini belirleyebilirken, etkili prosedürler ve uyumluluk, uçak sorumlu personele belirtilen ve gerçekte verilenin gerçekte elde edilmesini sağlamanın tek yoludur. Tutma bölmesi yüklemesinin belirtilmesi, genellikle bir Yükleme Talimat Formunun (LIF) tamamlanmasıyla elde edilir. LIF, kendisine uyulduğunu belgeleyen yükleme sorumlusuna verilir ve çalışmanın tamamlandığına dair kanıt olarak ihraççıya iade eder. Tamamlanan yük ve trim sayfası daha sonra uçak komutanına verilir. İnsan denetim otoritesi, tehlikeli mallar yüklendiğinde tehlikeli mal yönetmeliğine uyulduğunu ve Kaptan'a Bildirim (NOTOC) düzenlendiğini ve uçak komutanı tarafından usulüne uygun olarak imzalandığını doğrulamak için güvenilir bir araca sahip olmalıdır. Orijinal NOTOC, uçak komutanı tarafından gemide tutulur ve bir kopuş kalkış noktasında tutulur. İnsan denetim otoritesi ayrıca, beklemede veya yolcu kabininde olağandışı eşyaların emniyet altına alınması için özel şartların yerine getirildiğini teyit etmelidir.
Yakıt Yükleme ve Dağıtımı
Birçok süpürmüş kanatlı jet nakliye uçağı, yakıt yanmasını azaltmak için kruvazörün ağırlık merkezini optimize etmek için yakıt dağıtımı kullanmaktadır. Bu, dışa kanat, kıç gövdesi veya yatay stabilizatör yakıt tankları kullanılarak G'nin C'nin zarfın kıç sınırlarına doğru tutulmasıyla elde edilir. Kalkıştan önceki yakıt yükünün, yük / trim kağıdına doğru şekilde dağıtıldığını ve yansıtıldığından ve uçuşun kalan kısmı için öngörülen sınırlar içinde tutulduğundan emin olmak, uçağın komutanının sorumluluğundadır.
load and trim Sayfaları
Yük ve trim uyumluluğunun sağlanmasına yönelik geleneksel yöntem, tüm yük ve trim tabakalarının, her bir uçak tipi ile kullanılmak üzere tasarlanmış spesifik formlarda manuel olarak tamamlanır ve aşağıdaki gibidir:
tamamlanmış belge uçak komutanına sunulur
uçak komutanı, brüt hatalar için giriş ve hesaplanan çıktı verilerinin basit çapraz kontrollerini yaparak dahili olarak tutarlı olduğunu ve
Karşılıklı çekler tatminkar ise, komutan, en az iki kopya üzerindeki bir imzayla yük ve trim kağıdını resmen kabul eder, biri kalkış acentesi ve diğeri de uçuş ekibi tarafından alıkonulur.
DCS (Kalkış Kontrol Sistemleri) süreci, sadece giriş verilerinin kontrol edilmesi gerektiğinden ve tamamlanmış dokümanın, sunumunda hiç bir rolü bulunmadığı için, bunu sunan temsilcinin imzalaması gerekmediğinden biraz farklıdır.
Bununla birlikte, her iki durumda da, görünüşte doğru bir yük ve trim tabakasının kabul edilmesi, uçağın zorunlu olarak belirtilen şekilde yüklendiğini garanti etmez.